5月4日美国SEC又将包括京东、拼多多在内的88家中概股加入“预摘牌”名单，让这个名单上的中概股数量上升至105家，这其中也包括了满帮集团、中通快递、百世集团、达达集团等几家物流概念股。当然“预摘牌”不一定会真的摘牌，但可以说在美股已上市的这些物流公司们日子也不好过。基于目前的市场环境现状并结合中美的贸易关系，今后很长一段时间内中国物流公司们再想在美上市的机会几乎已经没有了可能。而这些大规模接受外资投资的物流公司基本都不符合在A股上市的条件，于是港股上市或成为这些物流公司们实现资本梦的唯一希望。

现在除了已递交了上市申请的快狗、路歌、G7外，另还有货拉拉、安迅、福佑卡车等公司也都在想着港股上市。不过，港股市场就那么大一点盘子，且之前已经有京东物流、安能物流等公司在去年上市，但是市场表现得并不理想，甚至说有点惨淡。而如今又有这么多家物流公司想在港股上市，对于港股市场而言已经失去了新鲜感，可想而知，这些公司的赴港上市的难度也将变得越来越大，即使上市了，市场表现也未必见得好，不一定能实现理想的融资目标。

由于现在资本市场变现的难度加大，投资公司们对物流企业（项目）的投资热情自然就会下降，也许是受疫情影响的缘故，近2-3年来，国内物流企业（我这里指纯物流，不包括物流科技类公司）获得投资的案例已经越来越少。更多的是现有物流公司之间的相互并购，如极兔收购百世快递业务、京东收购德邦，还有之前汇森收购壹米滴答。因为上市无望，获得融资也变得越来越难，企业短期内依然看不到盈利希望，所以，为了生存，这些企业只能选择同行之间的并购和整合，这也是已经为这些投入大量资金的资本所想看到的，不然，这些投资就完全打了水漂。相信后面这样的并购案例还将会继续发生，包括快递、快运、同城配平台和一些第三方物流企业。

中大型物流企业尚能通过并购来相互整合，实现重生。而中小物流企业们今后更多的只能依靠自己，没有了融资的希望，那么要想生存下来，就只能依靠自身的盈利能力来实现自养，在没有了资本的投入下，物流企业们的扩张和发展速度将会放慢。那种玩概念，冲流量，赌融资的投机性物流企业将很难生存下去了。物流企业将变得更加实战和实在，过去那种靠低价抢市场，然后资本市场变现的企业可能会变得越来越少或越来越难生存下去了。

虽然，物流行业的融资少了，但这对物流行业的长期发展来说或许也不是什么坏事，如果物流企业们都回到了以盈利为目的的本质上来了，物流行业也将会逐渐回到价值服务的轨道上来。这样，目前物流行业低价和低值服务的现状就会得到改变，物流运输和服务价格或能理性回归，不过，想回到过去的物流暴利时代那是太可能了，最终可能会回归到一个对客户和物流企业都能接受的一个平衡点上。

当然，这将是一个漫长的过程，过程中可能还有很多曲折的路要走。