近日，为助力上海复工复产，顺丰面向全网招募1000名小哥支援上海，并将给予这些小哥以特别的薪资福利保障和荣誉嘉奖。据悉，对于援沪小哥的薪资，以派件为例，派件60票以内的最低保障200元/天，派件越多到手的工资就越高，假如小哥一天派件150票，那么到手工资将是260+1.5*150=485元，此外还有专属守沪纪念品和授予“守沪英雄”荣誉称号，并给予5分行政分奖励。基本生活方面，援沪的小哥吃住行全部免费，提供早中晚三餐补助70元/人/天，免费提供2人/间的标间住宿，来沪和离沪的费用统一全部报销，且有专人到站接送，同时对于离沪如需隔离的人员，隔离期间给予200元/天的补贴。

这个招聘待遇可谓丰厚，这与之前疫情期间京东物流的“3000勇士”以“自杀式”物流方式进入上海一样。可以说，他们这样的行为，表现出了一个大公司关键时刻的社会责任，也得了社会的认可；从另一个角度看，这也是他们抢占市场的最佳时机，“危”也是“机”，关键时刻就看谁能把握住这种机会。

与之前2个月收发快递屡屡受阻不同，最近几天老漂连续收到了好几个快递，除少数地区外，快递总算正常了，不过我收到的快递中基本清一色的都是顺丰快递。问了群里的其他好几个朋友，他们最近收到的快递也大多数是顺丰的。

为什么会是这样？按理说三通一达该正常了呀。在群里大概问了一下，基本是两个原因：一是心理作用，大家觉得现在依然在疫情期间，还是发顺丰稳当，这其实就是品牌的价值；二是这波疫情以来，三通一达很多地方（非上海地区）的网点依然停着，发不了货，有些网点已经停了2-3个月了，还有一些地方虽然能发，但时效不能保证。也就说目前三通一达的发货盲点依然很多，这导致很多人发货也只能选择发顺丰了。电商件这块，昨天问了一个做电商的朋友，他说：前段时间的货他们也是选择了顺丰来发，但最近大多数快递件还是选择了三通一达，毕竟他们要从成本的角度来考虑，因为三通一达比顺丰便宜了很多，但三通一达走不了的地区现在只能选择顺丰，现在大概有20%-30%的货依然在走顺丰快递。

我很奇怪，同样都会有疫情管控因素，为什么顺丰能发，而其它快递就不能发呢？

这可能就充分体现了直营快递的优越性了。因为，直营快递可以快速调整各地资源，进行统筹安排；可以为了保证某地发货，暂时不计成本，由总部来补贴。而加盟制快递则不同，他们的各个快递网点以及其他的一些操作环节都是的独立公司在操作，或独立核算的部门，各自运营，自负盈亏。遇到疫情这样的突发事件，资源就无法做到合理调配了，各个快递网点的资源也很难调动。比如，上海地区，顺丰和京东物流疫情期间可以不计成本从各地，各个网点调配人员入沪。而在疫情期间，我们就基本没看到加盟制快递公司入沪，或者在某些疫区继续送件的。这不仅仅是人员调配的问题 ，说到底，还是成本的问题。比如，有些疫情区顺丰特惠不能到，但顺丰标快能到，但通达系快递为几毛钱或1块钱的派费就干不了这活了，也没人来补贴。

这次疫情充分凸显出了直营快递的优势，顺丰和京东物流在人们心目中的品牌地位进一步加深，并抢夺了部分原属于加盟制快递公司的市场。当然，疫情之后，势必还有很多客户依然会选择三通一达，毕竟他们的成本优势依然还在，但这次疫情给加盟制快递网点的打击还是巨大的，很多网点已经被停了几个月，而一些网点即使依然在运作，但快递件却少了很少，亏损严重，如果这样的趋势依然持续，那么很多网点就将关门歇业。

所以，这次疫情对快递行业来说也许将会是一个转折点，加盟制快递企业或将会加大直营的比例，而末端快递网点也将会在驿站、社区团购、同城配送等新模式的夹击必须做出改变了，快递公司直营配送，共配将会加快脚步。