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“安全运费制”,“运费最低保护价”,我们可否借鉴?

时间:2022-11-30 17:45 来源:未知 点击:
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最近邻居韩国的货车司机罢工持续有一段时间了。据韩联社报道,韩国总统尹锡悦29日就货运工会“货物连带本部”总罢工表示,为了避免国家和民生经济面临更大的危机,政府不得不对拒绝运输的水泥混凝土货运车主下达开工命令。尹锡悦表示,经济一旦停摆就很难挽回,使其重回正轨要付出巨大的牺牲和费用。水泥、钢铁等物流运输受阻导致全国建筑施工现场瘫痪,这不仅对国家产业基础,还对国民的日常生活构成威胁。韩国经济副总理兼企划财政部长官秋庆镐表示,随着开工令的生效,水泥业货运业主及从业人员应撤回拒运措施,并立即重返岗位。若不履行返岗义务,政府将基于法律和原则从严处理。他申明,若货运业主或从业者无合理理由不返岗,被停运或执照被销毁,再或被处以3年以下的有期徒刑或3000万韩元(约合人民币16万元)以下罚款。货运工会则回应称不会就范。 

报道称,货物连带24日发起的总罢工已进入第六天(在今年6月的时候已经发生过一次)。货物连带要求政府永久实施安全运费制度并扩大其适用范围,而韩国国土部则坚持只能延长实施三年,不能扩大适用范围的立场。

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那么这个引起“事端”的“安全运费制”到底是什么呢?

 据悉,韩国的这个所谓的"安全运费制"是指为保障货车司机最低水平运费的制度,旨在改善运输工人工作环境,有效避免发生过劳、超载、超速驾驶等现象,对违反该规定的货主处以罚款的制度该制度于2020年1月开始对水泥和集装箱货物采取限时实施,限时3年,将于今年12月31日到期失效。韩国货运司机工会要求延长这个制度,从而导致罢工,并提出这次罢工的要求:一是安全运费制永久化,二是将适用车型和货运种类扩至钢材、汽车、危险物、饲料谷物、快递支干线等五大类,三是废除政府和执政党的安全运费制修改案。 

这个“全运费制”,“最低水平运费”让我想到了2020年的时候,我曾经也写过一篇文章《物流货运平台可否设定一个“最低保护价”》 ,针对货运平台低价竞争的问题,建议货运平台可以设置一个“最低保护价“,没想到我这个想法,竟然在同一年韩国的运输行业已经开始实施了。韩国属于发达国家,看来他们也遇到了和我们国内运输行业差不多的问题,他们走过的路也许很多东西值得我们借鉴和参考。

而就在上周,我们的某货运平台的货车司机也同样发生了大规模的BG抗议,其主要问题还是因为平台的价格太低,司机付出的太多,而权益得不到保障,这个问题迟早需要彻底得到解决。老漂在物流货运平台可否设定一个“最低保护价”》一文中提出,目前货运市场车价偏低的主要原因是供需关系引起的,也就说我们现在的货运车辆大于货运量供给了。而要想改变这种局面,老漂觉得可能有两种解决方式: 

第一,让车货比出现均衡,或车辆供小于求的时候,价格自然才会回归理性价位,当然这种可能性是极小,短期内车辆供大于求的这种局面不会改变。除非政府出面,进行宏观调控,提高货运司机的进入门槛,当然,这种可能性几乎为零。那只能等市场的调节,大家都觉得做货运无钱可赚的时候,就会慢慢放弃这种职业,从而使车货价格实行平衡,货运价格理性回归,但这将是一个漫漫的过程,且货运行业进入门槛极低,所以想改变这种局面,难!

 

第二:物流运输价格并不是越低越好,平台主动出击,制定线路“最低保护价”,严厉打击平台一些客户的恶性报价平台不能仅仅重视和保护货主的利益,也要保护和维护货运司机的利益。目前物流运输行业的价格体系太乱,平台上货主或司机的恶性报价太多,基本是处于无人监管的状态,这不仅扰乱了货运市场竞争的正常秩序,也极大损害了司机的利益。平台应对承担起价格监管的责任,只有各方的利益都保证了,平台才能持续健康的发展下去,让各方都有钱赚,平台最终才能实现盈利。基于此,平台可考虑可按照货运线路或者某种规则设定线路的最低保障价格,防止货主们报价低于实际运输成本,或司机们的恶性竞价,这样才能有效保护司机的利益。


当然,虽然很多人觉得这种可实施性非常小,但个人觉得还是有尝试价值的。而现在韩国这边已经有类似的实施方案了,建议我们可以借鉴学习。另外,这这样的一个政策出台是一个系统工程,也需要得到行业协会和国家相关部门的支持。

来源: 漂泊生涯


本文作者:漂泊生涯 diudou2014(微信)