“我好不容易找个停车的角落，气喘吁吁的爬到六楼收件，没想到用户却突然悔价，6元/件的价格硬生生谈到5元/件，远低于当时市场成本价。用户还撂下狠话，说你们不收就找其他快递公司。”提起六年前初为快递员时的情景，瑞昌市申通快递有限公司总经理潘大送的话语中至今仍带着一丝无奈与酸楚。 

　　如今，瑞昌市快递业通过价格自律、末端共建、发展共谋等方式，告别了野蛮生长的旧模式，杜绝了价格恶性竞争，率先在全市解决了快递电动三轮车“通行难、停靠难、装卸难”的问题，走出了一条共生共赢的新路子。

　　坚守成本 倡导价格回归

　　“几年前，各家公司片面追求出件量，价格一降再降，最后远远低于行业成本，造成了恶性竞争的局面。电商件占全市快件总量的3/4，无规则的降价带来的必然是全行业的灾难。”潘大送表示，几年前，快递市场定价权牢牢掌握在电商客户手中，每家公司几乎都是“赔本赚吆喝”。 

　　直到2016年出任九江市快递行业协会瑞昌市分会会长后，潘大送开始倡导价格理性回归，平衡市场格局。“但提价是个敏感的话题，因为客户已经习惯了低廉的价格，每家公司出于自身考虑，也担心失去手头的电商客户。” 

　　如何打破“提价找死，不提价等死”的市场魔咒呢？作为瑞昌市快递行业的领头人，潘大送多次召集全市快递企业座谈，屡屡将价格自律和规范定价的问题拿到谈判桌上来。经过两年多来的奔走呼号，全市快递业痛定思痛，转变观念，实现了规范定价，扭亏为盈。 

　　“价格的理性回归是行业发展的必然，并不是外界所说的价格联盟与垄断经营。”对于来自外界的质疑，潘大送称，每家企业可以根据自身经营状况、提供服务的种类等实际情况在一定比例内调整价格，但最终不能严重偏离全行业制定的基础成本价，不能走恶性竞争的老路子。

　　共建末端 实现资源节流

　　事实上，价格的理性回归，还只是瑞昌市快递业共生共赢的冰山一角。有了良好的市场氛围，瑞昌市快递业开始聚焦“最后一公里”，在开源节流、精细化管理上做文章。 

　　在瑞昌市城区，申通、圆通、韵达等主要快递企业一改过去各自设点、分而治之的对立竞争局面，以全品牌公司整体进驻、统一租赁店面、统一装修、参股运营、统筹结算的方式，建成快递超市50多家，不仅提升了行业形象、改善了服务质量，更重要的是实现了全行业的资源节流与降本增效。 

　　瑞昌市国通快递公司总经理刘峰为记者算了一笔经济账：市区快递超市建成后，各快递公司在派费支出上由1元/票降到了0.6元/票，在人力投入上由每社区10人降到了每社区3人，预计全市每天可节约成本1200元左右，每年可节约成本36万元左右。 

　　“快递超市的运营者全部通过以前的快递员竞争上岗、优胜劣汰的方式产生，有利激发了全行业干事创业的热情。同时，也让我们的快递员有了自己当老板的创业机会。”潘大送毫不保留的透露自己的经营之道。在他看来，末端配送的整合必然是发展趋势。 

　　与此同时，在瑞昌市乡镇，15家快递超市的建设计划也在稳步推进。快递超市由各品牌公司加入，统一租赁店面，统一装修门头，统一组织运输。县乡配送由过去一个品牌一台车到现在一个乡镇一台车，仅运输成本一项，快递配送费预计可由55万元降为40万元，节省15万元。

　　争取政策 便利车辆通行

　　“小快递，大民生。”在网购日益发达的今天，居民对快递的依赖性越来越强。但按当前规定，快递三轮车不能通行的难题，严重制约了快递业的发展，影响了居民的用邮需求。 

　　“以前，全市快递三轮车被查扣的现象时有发生，正常的收派件时限受到了严重影响。每家公司几乎都到公安交警那里‘报到’并且交涉过，但未有实质性的进展。”刘峰表示，瑞昌市快递分会成立后，各品牌快递公司团结一致，从现实、情理、道义上争取公安交警部门的理解与支持。 

　　对此，瑞昌市快递企业找到了近几年中央及各级政府出台的鼓励支持快递产业发展的相关文件以及九江市邮政管理局与公安局交警支队等部门联合下发的《关于加强城市快递配送电动三轮及摩托车辆管理的通知》文件，同时收集了北京等地放行快递车辆的报道，最终争取到本地公安交警部门的支持。 

　　“真是‘众人拾柴火焰高’啊！经过争取，现在我们本地的交警每年都会集中分批次为全市快递电动三轮车统一上牌，服务到家。”据刘峰透露，目前瑞昌市快递电动三轮车共上牌84辆，上牌率高达85%，有效解决了快递电动三轮车“通行难、停靠难、装卸难”的问题。 

　　如今，瑞昌市快递业红红火火，健康发展。“做快递也有盼头了！”在快递大佬潘大送的眼中，瑞昌市快递业已经驶入了“邮政业供给侧结构性改革”的快车道，走出了邮政业“共享经济”的新路子。（周洪博 本报记者 谈思宏）