这几天所有人关注的焦点都在货车司机身上，因为没了货车司机，我们的经济血脉就不再通畅，我们的生活就受到了影响，交通运输部等国家部门已连续发通知要求保证高速公路的通畅，保证货运车辆的正常通行。上午有人在网上转发这个截图，老漂查了一下，交通运输部的确是发了这两个通知。其实，我觉得这两个通知也没什么问题，因为防疫和保证高速公路通畅并不矛盾，两者并行，这考验的是地区高速公路管理者的执行力的问题，并不能因为有抗疫压力，我们就一关了之，那是懒政，是推卸责任，把难题又推给了另外的部门。
货车司机们很难，现在也终于得到了媒体和社会的的关注，相信道路会很快通畅起来。但现在还有也很难的就是这些货车司机背后的的大车队公司、专线、三方、城配运输等众多物流公司们，他们也很难，这种难，更是有苦说不出，很少有人来关注。这几天和好几个物流公司老板聊天，都在诉说着各自的“难”，他们表达的大意就是：老漂，可怎么办，今年物流真的很难，比2020年的时候还难。能感觉得到他们很无助。
城配公司A老板：A老板做的是杭州市区及周边市配送业务的，昨晚我们沟通的时候，他的第一句话就是：老漂今年行情真的很差，比2020年的时候还差，现在是动不动某个区就封了，车不让上路，我有好几辆车在仁和和海宁那边封了7天，不让动。外面叫车吧，车价涨了很多，另外，杭州现在又让所有货运车辆都用官方的导航系统，不办线下通行证了，送每一票货都要申请一下，按照系统要求的导航系统的线路走，有近路也不能走，司机都要被逼疯了，A老板无奈的摇头，更最要命的是今年的货量少了很多，我也不知道我今年能不能撑得住。
大车队公司B老板：B老板做大车队，现在有100多辆车在跑，200多个司机，70多个管理及其他人员。中午的时候，B老板给我电话，他说，老漂，怎么办呀，现在真的很难，每月亏损好几百万，从年后到现在一直都这样，1000多万亏掉了，现在很矛盾，如果现在把所有业务停了，亏损会小很多，但一旦停了，想重新做起来就更难了，也不甘心，我们之前做的都还很好的，去年还新增了上百辆车都停在那里没敢动。他继续说，都坚持了这么长时间，还是想挺一挺，期待疫情早日好起来。
专线公司老板C：C老板是做江苏线的，江苏那边今年也因疫情原因，管控很严格，动不动物流园区就封了，杭州有疫情的时候，每次都要当地网点人员向当地管理部门申请，要盖好几个章，然后再到高速口把车辆带过去，谁出问题，谁负责。本来杭州到江苏，基本也就5-8个小时的事，现在通常都要2-3天了，效率低太多了，车辆价格也涨了不少，因为和客户签订的都是常年合同，这涨价的部分只能由专线公司自己承担。他说，再这样下去，很多小专线公司都撑不住了，现在有的专线2天才发一车货。
三方物流公司D老板：在杭州做三方物流10几年，他说，从来没有像今年这样业务冷清，因为各地疫情的原因，一些工厂无奈停工或减少产量了，所以今年的货量少了很多，估计少了有40%左右，他租的2万多平仓库也空出来很多，他问我有没有租仓库的，帮他把仓库租出去，价格稍微低点也不要紧，现在真的不知道怎么办了。
疫情让很多物流公司生存出现了问题，我们在关心货车司机的时候，也应该来关注一下我们城市的这些中小物流公司们。不过，更多的还是要靠我们自己想办法自救，想办法去度过这场疫情危机。
今天朋友圈
大的物流公司尚且如此，更何况我们众多无名的中小物流公司，希望政府能给这些中小物流公司在车辆通行、税收、贷款方面给予一些支持政策吧，我突然想，今年高速公路能否针对货车免掉一段时间的高速费用呢……，也许我想多了，希望疫情尽快过去吧。