前几天听说杭州一带货卖车公司暴雷了，人也被抓了，罪名是诈骗和非法从事金融活动。另外，也听说一些专职卖车模式的物流公司在紧急注销中。关于带货卖车模式，老漂几年前就写过好几篇文章说过这个事，文中表达了对这种无序卖车模式的担忧。

其实，“带货卖车”这种模式本身并没有错，在早些年前，由于行业竞争激烈，为了多卖车，这是一些车辆销售代理商（主要是4.2车型和面包车车型）给客户提供的一种增值服务，在当时来说也算是一种比较创新的模式，你在我这卖车，我还能给你推荐业务，然后我卖更多的车。这种模式后来有一家四川的公司做的非常好，并从一家卖车公司转型为一家全国性的城配公司，并获得了多轮融资，一度成为城配行业的独角兽，但最终是成也卖车，败也卖车，这家公司最终已从市场上消失了。

但带货卖车模式让很多“聪明人”从中发现了商机，各路大军纷纷投入其中，他们大多数不是车辆销售商，也不是物流人，而他们却以物流业务来吸引社会上的人买车加入，模式就是你要想干我的业务，你就必须要从我这买车，说白了，就是以业务为诱饵来吸引更多的人买车，因为他们的目的就是加价卖车赚钱，结果是车越买越多，当然货就越来越少，因为开发物流业务的速度根本赶不上卖车的速度，最终，导致很多人车刚买来，但却没活可干了，从而导致纠纷频出。

这些司机的风险意识本来就非常薄弱，且这些人大多对物流和运输一无所知，很多人都是在卖车公司诱人的高收入广告诱惑下买车进入的，他们十分相信那些月入2-3万的广告宣传，对如何跑运输以及对这个行业潜在的风险基本是一无所知。

另一方面，由于现在卖车金融异常发达，买车基本没了门槛，一些人手头上一分钱没有，也能在卖车公司的操作下轻易买到车，当然这需要在金融公司贷款的，有的要向各种小贷借款付首付或保证金，然后每月要偿还不菲的购车贷款。

当车买了，但卖车公司承诺的业务跟不上的时候，这些刚入行的新手们往往不知所措，他们大多无能力到社会上独立接单，也只能在货拉拉上接一些低价业务。于是，矛盾和冲突就会产生，有的司机就直接停止了还贷，或直接卖车，一位行业内人士说，今年一手车不好卖的一个重要原因就是市场上的二手车太多了，很多这两年带货卖车公司卖车去的车流到了二手车市场上。

这些卖车公司疯狂卖车还产生了另外一个结果，就是对整个城配行业产生了非常大的冲击。在这种带货卖车刚开始的时候，一些公司一方面通过卖车加价挣一部分钱，另一部分也会通过开发业务，提成再赚一部分物流的钱，这还算是合理的。

但到后来，大家觉得还是加价买车和卖车金融保险这块赚钱更快，为了卖更多的车，他们干脆就不去挣物流这块钱了，为了获得更多业务，他们往往就采用低价接单的模式去抢业务，而很多对服务要求不高的客户也是唯价格论，是价格低就给谁做，这样的结果是整个城配业务的价格越做越低，城配行业原有的价格体系被打乱，从而导致一些传统做城配的企业的生存出现困难，这是典型的劣币驱逐良币。当然，这其中还是有一些公司是比较正规的，他们虽然也卖车，但不是依靠加价卖车赚钱，他们主要还是靠项目运营来赚钱的，不过随着车辆的逐渐增加，这种公司也很难坚持，也逐渐在退出。

这是一个很有诱惑性赚钱非常快的行业，也是考验人的良知行业，但在钱的诱惑下，很多人是守不住底线的。当然，也有很多人一开始并不是想欺骗司机的，他们也想通过开拓更多的物流业务给司机，或者他们认为自己有能力去开发更多的物流业务，也能把控住物流的服务质量，但实际并不是这样。由于利润诱人，越来越多的人参与进来，业务越来越少，整个城配市场车辆供大于需。

其他城市我不太了解，不知道受这种带货卖车模式影响大不大。我所知道的杭州还是比较严重的，特别是前两年因为社区团购的突然爆发，城配市场对4.2米车型和面包车需求剧增，这两年一下增加了很多车辆，今年收疫影响货量比较少，且社区团购的热潮也退去，剩下的几家社区团购公司给的运输价格也是白菜价，没人愿意去做。所以，在这种市场环境下，卖车公司的生意也不是那么好做了，而司机和这些公司的矛盾也越来越多，这样，他们的暴雷也属于正常了。

在这种情况下，相关部门也是时候来出手整治了，不然整个城配行业将愈加困难。