当前，江西正在积极融入“一带一路”、长江经济带和长江中游城市群等重大战略，统筹公、铁、水各种运输方式有效衔接，加快水运工程项目建设，补齐水运发展“短板”，促进综合运输体系均衡发展，为全省经济社会持续平稳健康发展添动力、增后劲。

今后五年高等级航道将达795公里

江西有着丰富的内河水系，但长期以来，由于江西水运未完全实现与公、铁、空运输方式的有效衔接，港口在综合运输体系中的节点作用未能真正体现，“最后一公里”的问题亟待解决。为补齐发展“短板”，“十三五”期，江西将持续推进水运基础设施建设，着力构建“干支分明、功能齐全、通江达海、绿色高效”的水路运输网，不断提升水运供给能力和服务品质，努力建成畅通、高效、平安、绿色现代化内河水运体系。同时，以航道和港口建设着手，大力提高水运能力，依托长江、赣江和九江港、南昌港，加快赣江渠化和综合运输枢纽港建设，基本形成多式联运体系。

预计到2020年，江西省高等级航道达到795公里，赣江全线达标，信江基本建成，1000吨级船舶可以从赣州直达九江。届时，赣江、信江及鄱阳湖区其他港口将新增吞吐能力1．28亿吨、192万标箱，逐步建成层次分明、结构优化、功能完善、布局合理的现代化港口体系。

“水运将逐步成为江西转型发展、绿色崛起的重要引擎，水运优势将转变为发展胜势。”江西省港航管理局局长于钦民说。

昌九港区联动融合发展

为策应昌九一体化发展战略，江西港航部门围绕南昌—九江交通运输一体化发展规划，着力推进九江港、南昌港一体化发展，强力打造长江中下游综合交通运输主枢纽。

“九江港是江西省门户港口，南昌港是中心腹地型港口。两港联动，将成为昌九一体化战略的重要抓手。”江西省港航管理局计划基建处副处长艾冬生表示，按相关规划，江西将建成以亿吨南昌港、超亿吨九江港为轴心，以长江黄金水道、京九铁路、高速公路、国际空港为高速网络的集新兴产业、现代物流、多式联运于一体的长江中下游综合交通运输主枢纽。

围绕这一总体目标，江西重点加快推进南昌新港建设，完成《南昌港总体规划》修编，重点围绕南昌新港六大货运港区和一个客运港区，着力打造以集装箱、能源、原材料及产成品、矿建材料运输为主，兼顾旅游客运的综合性港口，切实提升赣江通航能力。九江港以打造区域综合交通运输体系为重要枢纽，重点建设瑞昌港区、城西港区等10个港区，形成以集装箱、建材、矿石、能源运输为主，兼有旅游客运，具备装卸存储、中转换装、运输组织、临港开发、现代物流、商贸服务等功能的综合性港口。

促进各种运输方式无缝对接

南昌龙头岗综合码头作为交通运输部和沿江七省二市共同签署实施的港口重点项目，属新中国成立以来赣江流域建设规模最大、靠泊能力最强的内河现代化综合码头，辐射赣江二级航道、G105国道、（北）京九（江）及（南）昌九（江）铁路及南昌临空经济区，区位条件优越，该综合码头与南昌国际集装箱码头形成优势互补，对进一步发挥赣江黄金水道具有重要作用，一期主体工程即将建成。

九江彭泽港区已形成长江水运、彭（泽）湖（口）高速公路、铜（陵）九（江）铁路为“三位一体”的立体交通网络，处在长江经济带大型港口重庆港、武汉港、南京港、上海港的大物流圈内，还属于九江沿江开发“一核、两轴、四板块”总体开发框架的重要组成部分，是沿江临港产业发展的重要区域，港区正逐步成为江西直接通江达海的母港，江海大船和内河小船中转货物的枢纽大港。

九江南方水泥有限公司负责人对此深有体会：“彭泽港口运输是企业‘生命线’，每天货运码头实现‘三班倒’不间断，每年运输货物总量达到100多万吨，仅运输成本一项就为企业节约将近1亿元。”

加快南昌港、九江港公共基础设施建设，创新江海直航、各种运输方式无缝对接，成为昌九港区融合发展的着力点。“彭泽港区作为九江港的重要港区，尤其是红光作业区综合码头作为公、铁、水多式联运枢纽港，将为全省内陆货物提供各种运输方式有效衔接的集散、联运中转、仓储物流等综合服务，是彭泽港区的重中之重，科学规划、合理使用港口岸线将进一步发挥港口岸线资源的综合效益。”艾冬生说。