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为充分了解我国公路货运运行情况，推动我国公路货运产业发展升级，自2014年开始，中国物流与采购联合会公路货运分会，汇同深圳市易流科技股份有限公司向全国公路货运物流领域发布“中国公路货运效率指数”。该指数发布以来，受到全行业的普遍关注，对了解我国公路货运产业发展现状具有重要意义。
本次报告是对2021年我国公路货运1-12月物流运行情况的分析和总结。本报告将通过对全行业公路货运车辆总体运行情况，长、中、短途运输车辆运行情况，冷链物流车辆运行情况等方面进行详细数据分析，表征我国公路货运行业不同领域运行情况。
物流产业发展情况是我国经济社会运行情况的晴雨表。而物流货运车辆的出勤和利用效率是衡量我国物流产业发展情况的重要表征。我们通过中国公路货运效率指数来衡量我国公路货运物流产业发展情况和经济社会运行情况。如图是2021年1-12月份我国公路货运运输效率指数分布情况，明显可以看出2、11、12月受疫情影响指数较低，3-10月基本持平。但总体来看，全年仅1月指数高于基准数（100）；其余月份均低于基准数，可以看出，2021年我国物流业和公路货运市场运行整体平稳，部分月份表现不佳。综合来看，2021年除1月之外，公路货运效率普遍不敌2020年。但全年公路货运领域整体发展比较2020年更加平稳。短途货运以城市配送，城市间短途运输业务为主。可以说，是与国计民生最为密切的货运类型。研究短途货运市场运行情况对了解我国民生发展情况，制定合理民生政策有重要意义。通过上图可以看出，除1月份之外，2021年3月后，我国短途货运市场表现与2019年基本持平。可以看出新冠疫情对我国短途货运市场以及社会民生的影响十分有限。长途货运以干线运输业务为主。了解长途货运市场运行情况就是了解我国干线运输市场运行情况。由图可知， 2021年2、7、11月是我国干线运输领域车辆效率较低的月份，表明在此期间物流市场活跃性有待提高。相比2020年，2021年干线运输车辆出勤率从4月开始低于去年同期。其中，4月、9月出现两个差值高峰。但值得注意的是，全年总体运行情况始终不敌2014年平均水平，没有月份达到基准线以上（100）。在中途（运输距离在200——600公里之间）货运领域，支线运输市场，除1、2月外，其它10个月份的运行情况相比2020年均有较大幅度的下降。全年运行效率指数超过基准线100的月份没有，表明运输距离在200-600公里之间的支线运输业务，2021年物流市场需求度相比2020年降低。冷链物流储运生鲜、冷冻食品，医药，疫苗等货物为主，是保障国计民生正常运行的基础性产业之一。了解冷链物流车辆运行情况对我们了解冷链物流产业运行情况有重要意义。如图所示，是2021年冷链物流车辆全年车辆利用效率指数分布，可以看出，全年有330天车辆运行效率不及2014年平均水平（基准数）。其中，5-10月车辆利用效率相对较高，10月以后，相对较弱。可以看出，冷链物流的季节性特征明显。图中的锯齿形曲线表明冷链物流业务周期性特征明显，基本上每周的周三至周五是高峰，周末车辆使用率明显下降，业务明显下滑。这可以作为冷链物流企业车辆调度的数据支持。与2020年上半年相比，2020年下半年冷链物流车辆运行情况相对更加平稳。表明2020年冷链物流市场下半年相对更加成熟，业务供需关系更加平稳。【基准数说明】指数基准数100，作为衡量指数水平的参考点，指数高于100表示行业运行景气，而低于100表示行业运行衰退。月指数的基准数100是以2014年行业整体月平均运行水平经过模型化处理而得；而日指数的基准数100是以2014年行业整体日均运行水平经过模型化处理而得。行业总体的月指数基准数（100），是以各2014年平台所有车辆的整体月平均运行水平经过模型化处理而得；
短途的月指数基准数（100），是以2014年所有运距在200公里以内的运行车辆的月平均运行水平经过模型化处理而得；
中途的月指数基准数（100），是以2014年所有运距在200至600公里的运行车辆的月平均运行水平经过模型化处理而得；
长途的月指数基准数（100），是以2014年所有运距在600公里以上的运行车辆的月平均运行水平经过模型化处理而得。
