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2020年是网络货运的元年，至今已超1300多家企业获得牌照，10月29日国家市场监管总局发布关于对《互联网平台分类分级指南（征求意见稿）》、《互联网平台落实主体责任指南（征求意见稿）》，未来网络货运将进入严格监管期，目前公路运输是我国货物运输的最主要运输方式，20年占比高达73.8%,而网络货运服务的整车运输市场是公路运输市场最大的的细分市场，2020年整车运输规模达3.8万亿，占比60%，以后企业物流或物流企业只有二种方式做进项，一种是自有运力进项票，另外一种就是网络货运平台开具的运费票，目前个体运力占整体运力超80%，意味着80%的企业物流或物流企业将使用网络货运平台服务，预计20205年网络货运规模将突破4万亿市场，按3000家网络货运平台企业计算，平均可达13亿规模，未来机遇和挑战并布，网络货运高质量发展大有可为！
1、 按企业性质来分有国有企业及民营企业二类，目前主是民营为主，近期以专家身份参与多家国有企业数字化升级项目来看，国有交通服务企业申请网络货运牌照有抬头趋势，
2、 按物流供需方来分，目前主要是为物流供方提供服务的需求方申请网络货运为主，网络货运平台企业主要也是服务物流企业，但很多细分行业的大型链主供方开始直接接入网络平台企业，随着工业互联网的大发展呈现加速的态势，例如全国知名的防水材料上市集团企业与共生物流平台已展开全工厂、多年的合作，并取得良好的经济效益，更有部分大型供方企业将申请网络货运牌照列入重点工作计划；
3、 按服务对象来分，产生了很多细分市场的网络货运平台企业：
(1）为大宗行业服务的网络货运平台，目前这块是竞争很激烈、市场成熟度较高的市场；
为电商及快递行业服务的网络货运平台，通过多家快递公司上市财报来看，网络货运平台企业占据前三的供应商；
(2）为合同物流服务的网络货运平台，这块市场也是规模较、一直在拉据竟争的市场，很多大型的三方物流企业已完成申请牌照，但因其作为平台商又是供应商，解决不了既是裁决又是运动员的关键问题，通过上传监管平台数据来看出现叫好不叫座的现象；
(3）为园区内生态物流商服务的网络货运平台，主要服务对象以专线为主，这块市场仍有较大的发展空间，园区网络货运服务将会成为大型园区升级的标准项服务；
(4）为冷链、大件等服务的网络货运平台，目前因运力需求标准高、固定发展较慢；
提供的主要是开票服务，也是市场的主流模式，以税筹优化赢利为主，为解决物流行业税负高、进项抵扣难起到了很大的作用，随着严管期到来对很多平台企业合规提出更多要求，也对平台技术提出了更高要求，如何通过技术手段在过程中发现车辆资质异常、驾驶员资质异常、运单真实性、资金真实性、运价真实性、运输时效异常、在途信息真实性、回单真实性等，真正实现流程级合规减少网络货运平台的经营风险，给货主方提供低成本合规的优质服务；
为中大型物流企业打通直采到车的运力采购模式：很多中大型物流企业从财务规范的角度，无法通过公司帐户支付运费给个体运力方，只能通过高成本外包供应商方式运营，而网络货运平台解决了此痛点，对于物流行业降本是一剂良方；
运力共享：通过网络货运企业的聚集规模，建立平台内的运力池，通过大数据的算法精准匹配运力，给货主方有更多运力选择，同时也为个体运力提高找货效率减少放空及等待成本，随着网络货运平台的发展，园区或装货地停驶的车辆将进一步下降；运力供应链一直存在于行业中，是货主、物流企业和司机为追求利益最大化，在一次次交易中沉淀下的物流运输模式，是基于行业特性自然形成的结果。现有的运力供应链条中，上端的货主和物流公司间存在着正规的商业及合同关系，标准化程度高，往下层层分包的形式带来流程冗长和不透明的问题，继而产生灰色地带。随着企业发展，现有运力供应链可能已经与企业发展不匹配，这时就需要优化运力供应链。
数字化金融赋能：无抵押、担保的数字化金融解决物流行业资金难题，平台发货方可以基于网络货运平台的实时数据，按每次运费的资金需求，灵活、实时获得资金支持，随借随还，解决个体运力到货要运费但发货方资金不足的常态问题，但这对于网络货运平台的技术风控提出了很高的要求，安徽共生众服研究院在三年前就建立了一整有效的风控体系，打通银行的资金且至今未产生一笔坏帐，这项赋能对于直采到车的发货方以及中小的物流企业来说同样的资金可以扩大更大的规模，同时由于资金的足额供应也对主运费的下降超到了非常大的作用；
保险赋能：网络货运平台独有的按运费比例支付保费方式降低了保险成本，同时每单保险方式破传统物流行业与熟运力交易的习惯，进一步无风险的降低运输成本；
其它后市场赋能，ETC、油卡、轮胎、配件、车辆买卖等通过规模级的网络货运平台集中采购方式来降本；
业务的每一个动作，会形成数据，引发数据推送，最终形成财务报表。这个过程，是需要人为参与和判断的，越少越好。这个过程建设完善了，财务报表就能每天自动出具。而所谓的月报，已经不是告知管理层当月运营结果的功能了，而是验证日报出具的数据逻辑是不是正确，逻辑背后对于市场的理解是不是清楚。
做物流工业互联网，以供方需求为基础搭一个深度运营的管理体系，起到核心的降本增效价值，搭建全链的全流程高效服务；
展望未来，网络货运平台在提高流通效率、优化供应链管理等方面大有可为。与传统实体物流企业不同的是，网络货运平台基于数字能力，实现整个货运物流过程的数据化，让物流行为变得有迹可循，通过数据对物流过程中的各个环节进行定向性的分析、预测和判断，实现更高效的管理。但是，从行业性质而言，物流的本质是一种服务，物流行业属于现代服务业。尤其是在加速推进现代流通体系建设的背景下，从事网络货运的平台不仅要提供大数据科技服务，同样需要扎根到物流场景当中，为货主和车主提供优质服务。
越来越多的大型集团型企业链主考虑如何从供应到交付的全链条合理化，尽可能包括上下游供应链活动，物流优化为主，兼顾商流、资金流、信息流实施，成为其重要战略；在物流与供应链服务中，“技术含量”将越来越高，先进的物流技术已不再作为行业的“副产品”存在，而是不断反向创造需求与价值，成为行业发展的新动能，物流行业正处于技术升级发展的关键节点，与新基建”的投资方向十分契合，数千万家制造企业在工业互联网进程中，物流和供应链数字化成为刚需，几十万家物流企业在未来几年需要数字化转型升级，智能物流系统的市场规模将以每年50%以上的规模增长，智慧供应链整合将大有可为，进一步智能化、公司化、平台化的基础上，以更高点为外部客户提供更有价值智慧供应链服务，实现产业化，建立行业的垂直供应链平台进行全行业整合，未来定将产生千亿级的行业的垂直供应链平台。
行业已走过规模增长时期，正在进入竞争的下半场，将更加专注于效率优化、质量提升与服务升级。新经济浪潮之中，物流行业迈入了新的时代：商流变革倒逼物流升级、政策利好与黑科技逐步完善物流的能力基底。传统企业不断进化，物流新物种全面崛起，互联网巨头争相入局，物流行业由此迎来最好也是最艰难的时代。抓住机遇、积极谋变的突围者，将有机会成为下半场竞争的核心企业，而居于现状停滞不前者，则将极有可能被瞬息万变的市场所淘汰。
