“呜……”伴随着嘹亮的汽笛声，一辆满载集装箱的中欧班列——蓉欧快铁从成都国际铁路港缓缓驶出。十几天后，这些来自中国国内的电子产品、机械设备等，将会在欧洲集散分拨。

　　从成都出发的蓉欧快铁，是中国国内首个每日开行的中欧班列，始发于2013年4月。其运输时间为10天左右，是传统海铁联运的三分之一，费用则仅为空运的四分之一，抵达后可在1至3天内将货物分拨至欧洲任何地方。

中欧班列“蓉欧快铁”。

　　5月上旬的一天，在成都铁路集装箱中心站内，起吊机正在吊装货物。集装箱旁，一组绿植为这片“钢铁丛林”增添了些许绿意。

　　“这是人参榕，在亚热带地区生长比较好，欧洲市场比较喜欢。”四川禾晟德进口贸易有限公司总经理助理高云飞告诉记者，2017年，产自成都的花卉苗木成为了蓉欧快铁的新乘客。

　　蓉欧快铁自此成为中国花卉苗木通过铁路出口欧洲的“新路径”。记者了解到，为提高绿植的存活率，成都国际铁路班列公司针对不同花卉苗木的特点，专门定制了恒温集装箱，可随时调控箱内温度和湿度。

　　国内货物运出去的同时，国外货物也在源源不断运进来，同时为成都带来了不少新的贸易合作机会。成都工业投资集团总经理陶迅告诉记者，蓉欧快铁2016年成功完成路虎、宾利、宝马汽车5批次92辆整车进口，“改写了成都整车进口依靠海运港口的历史，使成都成为了中国西部平行进口车业务和国内中转的‘新码头’”。

　　依托成都铁路港汽车整车进口口岸的成功设立，越来越多企业瞄准了中国西部的平行进口车市场。成都自贸通供应链服务有限公司于2016年底成立，今年4月，该公司迎来了首批平行进口车——两辆在德国纽伦堡装车起运的路虎揽胜。

　　“我们之前就想做平行进口车生意，但成都作为内陆城市，运费成本过高，物流通道没解决。”自贸通业务总监黄晓蓉告诉记者，现在一辆进口的路虎汽车从德国乘蓉欧快铁到成都，运费仅需一万多元人民币，整车价格比4S店要低20%。

　　目前，蓉欧快铁已初步形成了北线至莫斯科、中线至罗兹、南线至伊斯坦布尔的三线并行格局，实现了“天天有班列”。2016年蓉欧快铁共开行460列，开行数量居中国国内首位，占国内中欧班列总量的26%，发运货物总价值超过13亿美元。2017年，蓉欧快铁计划开行1000列。

　　成都海关新闻发言人伍剑表示，随着“一带一路”建设的推进，四川以蓉欧快铁为代表的开放通道建设与其深入对接，带动了四川与“一带一路”沿线国家外贸进出口的快速增长，“同时，四川装备制造业也加快了‘走出去’的步伐，这与蓉欧快铁为代表的国际物流枢纽通道建设作保障密不可分。”

　　成都海关发布的数据显示，2017年一季度，蓉欧快铁累计发车158班，同比增长3.5倍；货运量2.97万吨，同比增长11.5倍；货值42.3亿元人民币，同比增长17.1倍。同时，一季度四川与“一带一路”沿线国家外贸增势尤为显著，如与以色列激增4.3倍、埃及激增3.6倍、罗马尼亚激增4.1倍。