3月30日，中国城市交通发展论坛在北京举办“共享单车与城市可持续发展研讨会”，探讨共享单车在城市运营的机遇和挑战。该研讨会由欧亚科学院主办，北京交通发展研究院承办，来自国家发改委、交通运输部、世界资源研究所、同济大学、世界卫生组织、摩拜单车以及北京、深圳、武汉、重庆、杭州等个城市的交通部门出席了此次研讨会。

　　与会专家就共享单车如何与城市可持续发展，政府、企业、公众需要承担的责任与义务进行了深入讨论，并就制定共享单车行业标准进行了探讨。

　　北京市交通发展研究院院长郭继孚认为，共享单车是城市慢行系统的一种模式创新，也是“互联网+交通运输”的一种实现方式。不到一年的时间里，共享单车行业快速发展，为多个城市提供共享单车服务。共享单车的出现，解决了城市公共交通最后一公里的难题，也大幅提升了城市里绿色出行的比例。

　　共享单车应为城市共享“量身定制”

　　同济大学可持续发展与管理研究所所长诸大建表示，目前共享单车分为两类，一类是购置普通的自行车，配把机械锁后投入城市运营；一类是走技术路线，通过互联网＋中国制造，根据城市公共自行车的使用需求，通过科技和创新，专门研发、制造适合城市共享的共享单车。

　　诸大建认为，共享单车对车辆耐用性很高，普通自行车用作共享单车，报废特别快，单纯追求投放量一段时间后，会造成城市街头堆满僵尸自行车，不符合循环经济的要求。

　　摩拜单车联合创始人、CTO夏一平介绍，摩拜单车是全球首个为城市共享而生的共享单车，在产品研发设计之初，就考虑了共享单车在城市运营的各种场景，针对传统自行车易损的几个痛点进行改进，设计研发一款不会生锈、不会掉链子、不用充气、不怕爆胎的智能共享单车。

　　诸大建表示， 中国共享单车是世界上所有其他城市密度都不能比的，如果变成一种机会，把共享单车变成高技术、智能化的，像高铁一样的重要创新，有助于推动中国制造向中国智造发展，也助于可持续经济发展。政府应鼓励走技术路线，为城市量身定制提供共享单车服务的企业发展。

　　政府需探讨制定市场准入的行业标准

　　交通运输部干部管理学院张柱庭教授认为，政府应该先把非机动车道的路权还给非机动车，先提供单车行车的保障，而不是都被机动车占着。政府针对共享单车，应该“放、管、服。”，即看清本质、柔性管理、做好服务。

　　张柱庭表示，政府在共享单车管理中，要特别分清乱停、乱放的违法行为人与物权入的区别，不能简单把违法行为人的责任简单推定给单车的物权人承担，更不能简单化为收缴乱停乱放的车辆。同时，应当发力做好服务。例如提供非机动车行驶和停放基础设施，提供市场准入的行业标准、服务规范的行业标准等制度。

　　目前，市场上部分共享单车沿用私人自行车制造标准，以廉价的成本贸然闯入市场，无法提供带卫星定位的通讯功能，运营方自身也无法掌握单车的位置，给市场带来了很多不可控因素。粗放式的管理让城市管理部门缺乏数据参考，同时大量闲散的、盗损情况未知的车辆给城市空间带来了大量的负担。 谈及行业标准，与会专家一致认可摩拜单车基于物联网、大数据的高效、精细化运营，认为应该鼓励带GPS，有物联网、大数据运营能力的智能共享单车平台提供服务。

　　与会专家认为，透过摩拜单车智能化的运用和发展，能够看到国家未来发展转型的真正潜力，也在一定程度上揭示出中国向可持续发展的经济和社会模式方向转型的探索。目前，全国首个共享单车团体标准编制已经完成，要求共享单车必须配备GPS装置。