前段时间，运联智库跨境物流团队的小伙伴走访市场时，听到了一件让人啼笑皆非的故事。有一位做跨境电商物流的老板，说自己从去年开始赚钱赚得都开始害怕了，钱都不知道怎么花，急着想找一找靠谱的商学院，既是为了学习，也是去定一定心。

虽然不能说这位老板的感受有多大的代表性，但这段充满戏剧性的话，倒也确实能展现出跨境电商物流行业目前的境况。

从去年开始，在全球疫情这一极度不可控因素的催生之下，跨境电商物流成为物流行业最火热的赛道之一。因此有很多人戏称，今年是跨境电商物流“被暴富”的一年。但在“暴富”的背后，跨境电商物流从业者也感受到了隐形的焦虑。

“跨境”+“物流”，本质还是“物流”，但是“跨境”加大了“物流”的复杂性和不确定性。尤其是疫情之下，供需关系严重失衡，更是让行业发展愈发不可捉摸。此外，今年各类行业研讨活动越来越频繁，这似乎也昭示着，跨境电商物流企业对于未来的发展感到迷茫，都在寻找行业真正的发展规律。（点击查看相关历史文章《【运联研究】海运价格暴涨背后的深层原因和认知偏差》）

行业火爆的背后，

是大家都在“走钢丝”

“大河有水，小河满。”这句话最能体现2021年的跨境电商物流市场，依托跨境电商行业的持续景气而水涨船高的现状。在全球疫情的影响之下，大量的订单转为线上，整个跨境电商行业持续井喷。

频发的融资消息，也很直观地展现了这一点。根据公开消息，今年上半年跨境物流融资事件超过了18起，成为名副其实的“吸金赛道”；同时，跨境电商物流在下半年的融资热度依然不减。

今年7月份，CNE 递一国际物流、一站式跨境物流平台深圳满天星陆续完成融资；8月份，字节跳动宣传成为纵腾网络的股东；10月份，跨境物流平台环世物流也宣布完成新一轮融资……

跨境电商物流的火爆也加快了国内物流企业“出海”的步伐。百世国际在今年9月份就宣布，要正式推出中国至新马泰特快跨境物流服务，最快48小时内达。

疫情是一剂催化剂，促进了行业的快速变化，但其也是一支麻醉剂，骄人的业绩似乎可以在一定程度上平复国际供应链物流的众多堵点所带来的运力波动、价格震荡、时效延误等让人“窝心”难题。

国际疫情造成的跨境电商物流供需关系失衡，为一些企业带来了此前难以想象的高收入。但我们也应该认识到，这一定程度上是会阻碍跨境电商物流企业的发展的。因为，进入后疫情时代之后，市场竞争必然会回归理性，物流会回归到服务的本质。换句话说，后疫情时代产生的变化，会“救活”一批人，也一定会“杀死”一批人。

潮水终将退去，

构建真正的竞争力才是长远之道

行业的火爆，也并没有改变跨境电商物流行业“大市场，小企业”的竞争格局。

经运联研究院测算，2020年我国跨境电商物流市场总体规模达2.5万亿元（人民币，下同）（包含进口及出口业务）；其中，出口第三方货代市场可以按照头部、腰部及尾部的分法，分别以50亿元、10亿元营收规模作为界限，划分出三个梯队；其中，头部第一梯队市场集中度仅为2%左右。

从市场格局来看，跨境电商物流市场还处于发展比较初期的阶段。尤其是疫情之下，行业的紊乱和无序，给了占跨境电商物流服务商总数绝对主体的中小货代企业，提供了“滥竽充数”的机会。一些中小货代对于自身的能力短板“视而不见”，对于不用特别努力就得来的翻倍甚至数倍的营收增长，变得“心安理得”。

而即使是行业整体景气的大环境下，中小货代的服务质量和稳定性，依然有着极其显著的差距。但行业景气的幻象偏偏将这些差距进行了有效掩盖，让很多中小货代企业放松了自身核心竞争力的打造，也几乎没人愿意，从赚快钱的快感中抽离出来，直面残酷的现实。

对货主们来说，疫情肆虐，风雨飘摇的当下，优质服务为稳定出货提供了极其稀缺的确定性。因此，越是面临不确定性，那些把控足够强大的运力、末端派送资源、运营管理能力等核心要素的货代企业，就越能凸显其抗风险能力。

这些真正有实力的玩家，更快地吃透了新的“游戏规则”。后疫情时代，市场供需已经开始趋于理性，大量的中小型企业也都应该自问一句：跨境电商物流企业真正的竞争壁垒应该是什么？

跨境电商物流，这个已存在20年的赛道，正在变成一个红海市场和资本的战场，资本及巨头们都希望制造出跨境电商物流领域的“三通一达”。但我们应该认识到其背后的真相是，疫情推高了跨境电商需求，推迟了那些没有护城河的企业退出市场的时间。

疫情终将消散，疫情也并不会改变跨境电商物流行业发展的底层逻辑。疫情助推的短期高增长率，也注定会随着海外疫情的消退而彻底消失，最终还是要回归到常态区间。总的来说，疫情带给跨境电商的红利，不可能支撑跨境电商物流全行业持续高速增长。