规范、合理设计和布局的物流基础设施是促进现代物流发展的坚实基础。能够满足物流企业作业需要，提供高效率。物流基础设施也决定了现代物流业发展的水平，是衡量物流业的重要指标。

     物流基础设施是物流企业运营的基础和条件，物流基础设施的好坏直接影响物流作业效率，物流基础设施现代化、智能化是现代物流业发展方向和趋势，应该引起足够重视。我省与外省来比，在物流基础设施上差距较大，现代化程度不高，物流企业实力相对较弱，这是制约江西现代物流业发展的瓶颈。

     如何做好物流基础设施建设，我看要注意这么几点：一是布局适度。物流基础设施不是遍地开花最好，不是规模越小越好，必须科学布局，重点考虑节点城市，交通枢纽、产业集聚地。特别是农村物流体系建设中，也不是每个县都要建一个规模很大的物流园区，有的县产业聚集度不够，物流基础设施建设容易造成产能过剩。 

     二是规模适度。物流基础设施要根据当地产业规模、人口规模、货运量、生产产值和对外开放度等因素考虑。一个面积500亩左右的物流园区可以满足50-70万人口，年货运量在300万吨左右，年GDP总量在800亿元以下地区物流作业需求。一个人口100-200万人，年货运量在500万吨左右，年GDP1000亿元左右，需要面积约500-800亩面积的物流园区。

     三是品类适度。物流基础设施要根据运输方式和产业来决定。如九江以水运码头、港口等基础设施为主，向塘以铁路物流基地、口岸作业区、公铁联运等基础设施为主，昌北临空经济区则以航空物流中心、保税物流中心为主。满足城市配送的要以仓储配送中心等基础设施为主，满足工业园区的要以零担专线分拨中心基础设施为主。把各种运输方式有效衔接起来，最大限度减少装卸次数，有利于降低成本，提高效率。

     四是认识适度。我省很多市县都引进了毅德、林安、华南城等商贸物流城模式的项目，从出发点来说是好的，想通过商贸带动物流，用物流来促进商贸繁荣，思路是对的。问题是如何处理这里的关系，落脚点在哪里，目的是什么，这是重要的问题。商贸物流是物流的一种形态、模式，本身没有问题，问题是以哪个为主，如果以商贸为主，把市场作为重点，以销售店铺作为商业模式，最终不能帮助客户解决物流配送问题，一卖了之，这个市场很难繁荣。如果以物流为主，大量的店铺无法卖出去，自己也会陷入困境，商业开发不会成功。其实我们国内这类物流基础设施取得成功的案例非常少，只有专业、规范、高效的物流基础设施可以获得成功。如，北京的物美配送中心、苏宁智慧物流、九州通物流体系、江苏天环冷链市场等都是成功的典范。

   （作者：江西省商务厅现代服务业处调研员  傅南）